不过撞击过后，双方一度都表现的很平静，“索拉TS”平静地报告“这是艘军舰，我撞了她”，“英斯塔”号则冷静地报告海事部门：“我们已经发出警报，正在努力控制局面。”

　　在撞船7分钟后，“英斯塔”号的无线电被一个新的人接管，并且承认自己遇到了麻烦，损管没有进展，航向无法控制，需要帮助。海事部门从雷达上发现，护卫舰正以五节的速度向陆地移动。

　　救援船只在撞船当晚拍摄的照片，当时“英斯塔”号还漂浮得比较端正

　　随后斯图雷港的“阿贾克斯”号拖船出发前往现场，但未能在夜色中立即发现“英斯塔”号护卫舰，跟在“索拉TS”号后面行驶的“泰利斯”号则报告称，看到了“英斯塔”号“发动机舱上有个洞，里面透出明亮的光”——似乎是起火了。

　　在两船相撞15分钟后，“海尔格·英斯塔”号护卫舰终于还是通过无线电发出了MayDay紧急遇险信号。该船随后放弃损管选择了抢滩，137名船员在早上撤离，其中8人受了轻伤。

　　撞击对油轮的影响并不大，在海上进行了短暂的检查之后，这艘船获准继续开往原目的地英国。

　　录音显示，“英斯塔”号的舰员在规避碰撞时表现得相当迟钝而且笨拙，似乎舰员们由于刚刚结束的演习而疲惫不堪，远不如弃舰流程麻利。不过《世界之路》的报道尚未得到挪威军方的证实——后者以事故调查仍在进行中为由，拒绝对录音进行置评。

　　基尔大学教授布伦斯说，欧洲海军的军舰近年来在船只设计和舰员配置上倾向于所谓的“低强度作业”，诸如打击海盗和走私，救助海上遇险的移民等。一位德国造船业高管也指出，欧洲军舰往往比执行同样任务和拥有类似配置的美军军舰尺寸更小，采用的钢材也更薄。